开云kaiyun 豪华品牌如缘何耐久见地解围？

2023年头，在中国汽车行业，发起了一场事前毫无征兆的价钱闪击战。

这场交游，既与新能源车决上下，也决定燃油车的存一火。

本被特斯拉压得抬不脱手的各大车企，自然心不甘情不肯，但为了让我方不要过早地被踢下牌桌，只好纷纷从不再敷裕的家底中，再抠出三瓜两枣的，手脚优惠计谋，补贴给开阔中国买车东说念主。

一时候，“白菜价的汽车”，超越“雪柜彩电大沙发”，成了中国汽车行业的新主流语境。

事实上，这一经是中国汽车行业2015年以来，经历的第三次系统性价钱战了：第一轮价钱战开动于 2017 年中旬，主要由于汽车需求见顶+ SUV 成长红利消失；第二轮价钱战开动于 2019 年头，主要原因是 2019 年头升值税下调；第三轮开动于2023 年头，主要原因是电车对油车商场的强力挤压。

如若大家还有印象的话，2017年的汽车价钱战，其实远比2023年的这场惨烈，那是战火第一次烧到了在中国商场险恶惯了的豪华品牌头上：一线豪华品牌中枢车型，比如奥迪 A6 L、 5 系降价卓越10万，少量不罕有；二线豪华品牌更毋庸说，沃尔沃、凯迪拉克、路虎等，莫得一个敢不主动把我方“打骨折”的。

对用户来说，车企价钱战的确是打得越淆乱越好，那都是从我方口袋里掏出去的真金白银，买相同的车自然是越低廉越好。但对车企来说，价钱战无异于牵萝补屋：优惠力度大，短时候内是把车卖出去了，但品牌此前苦心机议多年的高端形象以及由此带来的高溢价才略，也会毁于一朝，毕竟你上一代车型都打过七折了，这一代车型不打个六九折也分别意义，真拿用户当不上网的韭菜割呢。

但，有这么一个豪华品牌，1917年出生于好意思国，2014年插足中国。九年时候里，这个品牌遥远离离以价换量，只专心作念好一件事：价值。

这个“清流”品牌便是：林肯。

到底谁是“杂牌”？

频年来，在造车新势力的营销攻势下，传统品牌，畸形是豪华品牌，被诬陷塑形成了汽车行业的“杂牌”。甚而还有“豪华品牌一发力，成果详情脸着地”这种不负包袱的谣喙，在行业内鼎力传播。

事实上，是不是“杂牌”，不是凭新势力一张大嘴忽悠的，而是看这个品牌，有莫得价值。

这个价值，是通过品牌价值、居品价值和工作价值三个中枢维度来体现。

品牌价值是，守住经销商的盈利水平，遏抑平安商场面位。居品价值是领有多项同级独一标配及最先的超高豪华建立，为用户提供超越期待的高价值用车体验。工作价值是为客户提供从买车到用车的全旅程豪华价值体验。

具体来看，林肯是这么作念的。

在品牌价值层面，林肯信守末端价钱底线，坚毅不参与任何不良价钱战，以此来守住商场占有率和经销商盈利基准线。

2023年，绝大部分豪华品牌通过新能源和“以价换量”，试图平安现存商场份额。但被造车新势力告捷洗脑的新一代中国买车东说念主并不买单，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌市占率捏续下滑。但林肯在豪华车商场市占率依然达到2.4%，市占率降幅低于驰骋（-0.8）、良马（-0.6）、保时捷（-0.5）、雷克萨斯（-1）等主流豪华品牌，守住了品牌的基本盘。

在经销商层面，数据败露收尾2023年9月，林肯经销商ROS为2.0%，盈利店占比为65%。卖其他豪华品牌的经销商可能不赢利，但卖林肯，不仅不错赢利，还不错赚大钱。

在整车销售含返点毛利率（GP2）这个中枢机划上，良马、驰骋、奥迪、凯迪拉克等豪华品牌的GP2均为负值，林肯是浩繁主流豪华品牌中独一GP2为正的汽车品牌。

这意味着林肯每卖出一台新车，公司都在挣钱。跟“升天赚吆喝”的造车新势力，王人备不是一个路子。

2023年8月，林肯的扣头率仅为11.5%，优于驰骋15.6%、良马15.9%、奥迪22.8%、凯迪拉克22.7%、27.7%。在新能源汽车大幅蚕食商场份额的情况下，与昨年同期比拟，林肯扣头率降幅仅为0.4个百分点，远低于驰骋（-3.1）、良马（-2.5）、奥迪（-4.2）和沃尔沃（-4.4）等浩繁豪华品牌降幅。

褂讪的末端扣头率，让现存用户不会以为我方是“上昼提车、下昼降价”的头号大怨种，同期也终昭着对林肯品牌既有价值的保护。要知说念，林肯可从来没说过“咱们也有新能源”这么卑躬抗拒的话。

此外，林肯库存深度仅为1.0，最先BBA等豪华品牌。在末端扣头率和库存深度发扬上，林肯均位列豪华汽车品牌细分商场第二位，仅次于雷克萨斯。

在残值率上，据2023年举座数据发扬，林肯品牌残值率优于主要豪华品牌，位列第三名。而林肯各车型在对应级别残值率也落在高位，冒险家排行第二，领航员排行第三，帆海家和飞行家排行第四。

在中国汽车商场竞争如斯热烈，豪华品牌被种种新能源冲击得七零八落的时间配景下，林肯既不打价钱战，也不把库存压力转嫁给经销商，还能在保值率上走出我方的节律，其底气就在于过硬的居品和工作。

在居品层面，以全新林肯冒险家为例，全系标配2.0T+8AT能源组合，同级最大27英寸清爽全景屏，同级独一24向电动迂曲座椅，还增多推拿功能，鸠合车内环境氛围灯与香氛功能，让豪华氛围大幅进步。

对比同级售价更高的驰骋GLB与良马X1，不仅能源全面逾期，且屏幕仅为双联屏，全系也仅有仿皮材质，更无座椅透风和推拿等功能，快乐性大打扣头。

再比如国内首款国产大型豪华SUV林肯飞行家，起售价只须50.08万元，但作念到全系标配顶级纯自然半苯胺高等皮质与3.0T V6+10AT变速箱，同级独一CCD自安妥悬架系统与30上前排座椅电动迂曲，将驾控体验和快乐性进步至全新高度。在BBA等同级竞品全面取舍2.0T发动机确当下，飞行家为豪华大型SUV商场守住了雅瞻念下限。

在智能驾驶方面，林肯车辆所搭载的L2+级别BlueCruise智能援手驾驶工夫集20余项援手驾驶功能于一体，位列好意思国巨擘杂志《耗尽者陈诉》评分排行第一。

在工作层面，林肯品牌执行“林肯之说念”工作理念，以东说念主为本，客户至上，通过专属的空间假想和立异的外交互动，遏抑进步客户称心度，为客户提供从买车到用车的全旅程豪华价值体验。

看几个小细节：最先，林肯店内的三分之二空间属于用户，进店的第一主题不是看车，而是浏览林肯品牌的经由。

其次，为打造隧说念好意思式豪华体验，林肯与皮爷咖啡配合，为到店的每一位客户与潜客提供“林肯鸿沟”的高品性特调饮品。

临了，林肯售后上门取车莫得公里数鸿沟，林肯车主可享1年内无尽次同城不限公里的取送车工作。

靠着居品和工作价值的极致打造才略，林肯领有了隔离价钱战的阅历和底气。不打价钱战，林肯才略看护住品牌价值，让品牌插足良性轮回。

好意思式豪华，在中国还有戏吗？

必须承认，好意思系豪华车畴前几年在中国的境遇并不乐不雅，这也难怪有许多声息会质疑好意思式豪华在中国，到底还有莫得长进。

但，咱们要认清一件事，销量从来都不是评价一个豪华品牌行不成的要领，用户的认同感才是。

九年时候里，林肯在中国积蓄了50万名车主。这么的速率对家用品牌来说，不算很快，但对豪华品牌来说，一经很“卷”。

咱们知说念，在新汽车时间的价值要领下，用户关于汽车的条款早已不再局限于居品维度的考量，更在渠说念工作、价值体验上期待更多。用户买车，买的更多是尊重感、包摄感和成就感。

以始创了全尺寸豪华SUV细分商场的林肯领航员为例。

蓝银版车型领有同级最大尺寸，以接近5米4的车身长度和超3.1米的轴距领跑同级，林肯星辉式前格栅，辅以像素式LED矩阵大灯，22英寸高等铝合金超大轮毂，灵感源自飞机涡扇发动机叶片，将外部视觉尊重感拉满。

在里面，林肯领航员蓝银版领有同级至优奢享空间，取舍2-2-3的七座布局，让每一位乘客都能快乐乘坐。前排带有30向电动迂曲和5种推拿模式的座椅，领有座椅加热、透风、顾虑等功能，得意多元场景下不同需求。二排零丁尊享座椅维持加热、透风和推拿功能，并配有5.8英寸触控败露屏以及二排雇主键功能，让每个东说念主都能在车内找到我方的包摄感。

在能源上，林肯领航员蓝银版标配3.5升V6双涡轮增压发动机，可爆发出415马力的最大能源与670牛·米的峰值扭矩，配合10 速自动变速箱，维持包括要领、节能、融会、湿滑、复杂路况和低速爬坡在内的六种驾驶模式，保证车辆在复杂路况下发扬出最好状态。带 eLSD 电子限滑差速器的智能四驱系统，能针对不同业驶环境气象进行能源输出调节，闪开过的每一公里都有成就感。

收获于不懈的坚捏与遏抑最先的精神，带动了居品工夫和用户工作的捏续升级，并赋能品牌软实力和硬实力的价值进步，林肯蛊惑了越来越多追求品性与作风的社会精英加入了好意思式豪华的大家庭。

正如林肯中国总裁朱梅君所言，“林肯达成从0到500,000辆的跨越，背后是50万中国用户对林肯好意思式豪华座驾的爱好，对品牌价值不雅的认同以及对超卓用户体验的招供，这些都是林肯在华积蓄的硕果。”

如若一家能在中国卖掉50万台车的品牌都还“没戏”的话，不知说念那些于今请托总量都“遥遥逾期”50万台的新势力的戏，该若何唱下去。

写在临了

说到底，价钱战的背后，是价值战。

价值不够，降价来凑。价值填塞，坚挺不移。这个道理，笃信每一家车企都昭着，但不是每家车企都作念获得。

因为不打价钱战，主打价值战，是一条耐久见地途径，代价是废弃咫尺的微乎其微，来筹议更永劫候维度上的延伸得意。林肯不是最快达到50万台销量的豪华品牌，但却是走得最稳的。

“不随大流，内核褂讪”，是一个品牌能成为豪华品牌，最枢纽的精形式质，在中国插足第十个年头的林肯，恰是这种气质的最好践行者。