开云kaiyun官方网站 小米汽车亮相，商场最调度的事雷军没讲

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小米靠性价比打起首机的一方六合，这也让耗尽者对小米汽车的价钱额外期待

图说：SU7想象团队全家福

文｜尹路

2023年12月28日下昼，雷军用一场近三个小时的发布会专门讲一个居品——小米SU7汽车，用这样永劫候先容一个居品只在早期发布小米手机时有过，跟着小米的居品越来越丰富，先容单一居品的时候越来越短，前不久小米14的发布会，手机和澎湃OS两款计策级新品悉数也就用了两个半小时，从发布会长度可见小米汽车的伏击性。

小米的发布会和车企死别很大。车企的新车发布正常分为两场：第一场，新车亮相，同期发布预售价钱或价钱区间，并运转接受预订；之后短则不及一月，长则两三个月，再举行一场隆重上市，公布最终售价，锁定订单排产。

而此次小米汽车期间发布会只讲了期间和车型建立，价钱信息完全莫得，除了雷军的两句话，“群众真的不要叫9万9了，这不可能的”，“说14万9的东谈主也无须再讲了，我认为咱们照旧要尊重一下科技”。

发布会的具体实质可以分四部分，表洪志、秀参数、讲智能、玩互联，这是雷军的情景区，一个东谈主坚合手近三个小时赓续不竭，以至于发布会后，笔者一位多年从事科技和汽车新闻报谈的一又友感叹，这是科技企业讲故事能力对传统汽车宣发口头的碾压。他认为雷军的发布会至少有三个值得车企学习的场所：

奈何用恰到平正的篇幅，难易适中的谈话，先容汽车的生疏见地

奈何用作风明显、手法专科的体式制作发布会物料

如安在科技和东谈主文的十字街头，用东谈主性化的口气挑动东谈主们的朴素情谊

但即等于这样一场丝滑顺畅，信息量十足的发布会，现场的热度和之前问界M9及前一天极氪007的发布比拟也稍显世俗，莫得不雅众席中“遥遥最先”的喊声，也莫得公布价钱时的全场惊呼。

发布会当晚笔者参加一场直播盘问时，几位资深的汽车媒体东谈主也暗意，小米SU7是一台可以的车，但以目下发布的细节看，穷乏让东谈主印象真切的亮点。车企皆需要一张柬帖，就像一说极氪，反馈是卷王，特斯拉是科技，蔚来是工作，理思是家庭，小鹏是智能，比亚迪是完全我方来，奇瑞是出口转内销，而小米汽车，三小时的发布会终局后索要不出一张柬帖来。

其实之是以目下找不到柬帖，是因为群众心中早有一张贴在小米身上的柬帖，价钱。莫得公布售价，小米汽车的亮点就无从谈起，而这恰是雷军办这场期间发布会的伏击原因。此前小米汽车的关注焦点险些全聚积在价钱上，且价钱预期解决近乎失控，必须尽快将关注焦点转折到小米汽车的其他特点上，并修正严重跑偏的价钱预期。

表洪志、秀参数、讲智能、玩互联

发布会一运转，雷军就立下一个志在千里，通过15年到20年的发奋，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而振作。雷军莫得阐述这个前五是销量前五、营收前五照旧市值前五？

2022年全球销量第五的车企是Stellantis，全球总销量600.3万辆；2022年营收第五名是福特，年营收1581亿好意思元；而市值波动较大，车企中除了特斯拉、丰田两个万亿元市值 （东谈主民币，下同） 的巨头，其他海外知名汽车集团市值大多聚积在2000亿—6000亿元之间，而小米集团的市值截止2023年12月28日收盘为3720.4亿元。

但笔者信服，雷军对准的不会是市值前五这样一个没什么含金量的筹画，销量或营收前五才是筹画，而思要达成这个筹画，别看雷军说的15年到20年时候不短，但不论是600万销量照旧1500亿好意思元营收，如确切的只用20年就实现，那皆号称遗迹。

比亚迪1995年建筑，在中国新动力车爆发的浩大红利鼓动下，用了近30年时候作念到销量300万辆，营收6000亿元傍边，这个速率已被视为遗迹。小米的起首高过曩昔的比亚迪，但商场环境一经大不如前，增速下跌，竞争加重。

但有洪志总好过没洪志，雷军我方就说，“唯独这样的筹画，能力让咱们在漫漫征途中永恒保合手一往无前的勇气和决心”。

表完洪志，就参预了秀参数的设施，这是小米最熟悉的情景区。在小米参预的每个商场，性能皆是小米的伏击上风，而在汽车范畴，能够展示性能的就是一个个参数，雷军也明确提倡小米汽车要作念到100个“第一、唯独、最”。这种表述是否有违背告白法的嫌疑暂且不说，只说雷军给出的诸多“第一、唯独、最”的参数，其实本人争议就不小。

最先是电机，21000转是否量产最高？如果按照雷军说的原定8月发布，委果如斯。但目下这个时候，不啻雷军说的友商的22000转电机，相似出自小米汽车供应商承接电子的高转速电机几个月前一经在其他品牌上装车了。

目下商场上20000转以上的有特斯拉电机、极氪自产电机、智己LS6安设的承接电子电机、智界S7所用的华为电机。雷军强调转速越高，功率越大，但小米量产的V6S电机275千瓦的功率也不是最高，极氪碳化硅电机310千瓦，智己LS6的单电机功率达到379千瓦。

第二是车身扭转刚度，51000牛·米/度的整车扭转刚度委果高于绝大巨额量产车，但发布会后，北汽极狐就发微博暗意有话要说，放上了旗下两款车型阿尔法S和阿尔法T的整车扭转刚度数据，离别为55000牛·米/度和60000牛·米/度。

第三是电板包关联见地和参数问题，小米一边声称使用了CTB电板，一边又声称使用了宁德期间的麒麟电板，但麒麟电板是宁德期间的第三代CTP电板，CTP和CTB一个是电芯构成电板包，一个是电芯构成车身，两种期间完全不同，到底用的是哪种电板？

电板的体积诳骗率77.8%是否全球最高也有歧义，因为极氪此前发布的金砖电板体积诳骗率达到83.7%，不外在现场大屏幕上的文本是CTB电板全球最高体积效用，雷军演讲时省去的CTB这个定语也许可以证明这一歧义。

第四是一体压铸期间，小米一体压铸机压力9100吨，雷军强调向上特斯拉压力最高的压铸机，好在雷军没说压力全球最高，因为早在2022年9月，力劲集团和鸿途集团互助的12000吨压铸机一经在广东建成，为小鹏汽车工作，后续小鹏还有扩建16000吨压铸机的贪图。2023年12月18日，哪吒汽车与力劲集团签约，共同开垦20000吨压力一体压铸机。

另外小米声称是国内唯独领有量产自研合金材料的车厂，但就在小米汽车发布会前一天，极氪007的发布会上，极氪先容了“纤晶”铝合金，亦然一种专门为一体压铸开垦的合金材料，具有流动性更强，压铸后免热处理等特点。

以上这些争议并不是说小米的这些期间不先进，无一例外，小米汽车的这些期间皆是业界最新期间，但没必要执着于“第一、唯独、最”，既容易激励争议，也容易让耗尽者迷失焦点。

与秀参数比拟，智能，互联是此前耗尽者对小米汽车生机值最高的部分，最终小米拿出的答卷也委果莫得令东谈主失望。

智能座舱是小米上风最聚积的部分，不论是多样屏幕和拓展接口的硬件想象，照旧完全融入小米已有软件生态的软件想象，皆终局了小米当作一家科技公司的上风。最令东谈主巧合的是，小米汽车全面撑合手苹果的Carplay，致使后排座椅的屏幕拓展接口可以撑合手苹果iPad。

目下只淌若将智能座舱当作伏击卖点的中国车企，莫得一家保留对Carplay的撑合手，以至于发布会后，有耗尽者辱弄，期待苹果出汽车的一又友们，别等了，你们的苹果汽车在小米这呢。

智能驾驶方面，小米第一次全面展示了我方的研发后果。雷军说，“小米固然起步晚，但晚有晚的平正，咱们起首高。”

小米剿袭的俯视视图模子 （BEV） 界限可大可小，晋升了对环境的感知能力，神经汇注转折器 （Transformer） 可以让智能驾驶作念出更合理的决议，而高分辨率占用汇注期间则能更好的识别桩桶、临时交通灯等临时确立的抑制物，这些皆是最新期间。

而智能驾驶从上一代的同步定位与建图 （SLAM） +深度学习 （DL） ，到BEV+Transformer，是一次紧要升级，上一代智能驾驶期间上的积聚一经失去了先发上风，小米等于和系数一线玩家处在合并谈跑线，此时小米在软件工程师、研发强度上的上风得以显现。从发布会展示的小米智驾能力上看，2024年运转录用的小米汽车一经参预智驾第一梯队。

当作小米的第一台车，外界一致认可小米SU7的完成度很高，是一台熟谙的高水平车型，但对这台车能否凯旋依然存在严重不对，因为在今天的中国汽车商场，一台新车成不可，价钱是决定性身分，对小米汽车尤其如斯。

危也价钱，机也价钱

2021年4月，小米官宣造车之后，雷军也曾在我方的微博上发起过一次对小米汽车价钱预期的投票，其时的驱散如下。

此次发布会上，雷军挑升提到的两个不可能的价钱，9.9万元和14.9万元，恰是上头这个投票中得票最多的两个选项的上限。从这个细节可以看出，从小米晓谕造车到目下，对小米汽车的价钱预期基本没变过，耗尽者对小米杀进哪个商场，就要把价钱打下来的生机值从来没变过。

但在汽车商场，这个生机值险些不可能实现。此前小米之是以动辄就能把某类居品的价钱打下来，是因为这种居品的毛利率弥散高，溢价弥散多，小米有水可挤。但汽车商场的毛利率高的也就唯独20%傍边，如果是30万元以下的车型，大多在15%-20%，这样的毛利率水平，小米即便把毛利降到零，也很难达到耗尽者的生机值。

资历了2023年一整年的车市价钱战，新车价钱思让耗尽者惊喜越来越贫寒，而对小米的第一台车来说，如果莫得一个让东谈主惊喜的价钱，凯旋就额外贫寒。

是以雷军在发布会上束缚进行价钱预期解决，除了廉价不可能，也在不时将小米汽车与特斯拉、保时捷对标，以及强调零部件的高本钱拉高耗尽者对新车的价钱承受能力。比如说到100度电三元锂的宁德期间电板就是十几万元的本钱，用这款电板的车均价皆在40万元。

但小米发布会前一天，极氪007一经把安设宁德期间100度电麒麟电板的车型价钱拉低到了22.99万元，竞争敌手不会拔除用新车价钱冲击小米汽车的价钱预期解决。

对标特斯拉、保时捷的作用也在减弱，因为中国车企在性能上可以比好意思特斯拉、保时捷的车型太多了，极氪001、007、阿维塔12、智己L7、星纪元ES、智界S7、悠闲星河E8，这些中型和中大型轿车皆大大拉低了耗尽者对高性能轿车的价钱预期。

耗尽者不会因为性能左近，就在价钱上对标特斯拉、保时捷，而是会以性能左近的国产车当作新车价钱的参照系。而上述这些与小米SU7相似的车型，初学价钱最低的悠闲星河E8一经把预售价拉低到18.88万元，2024年1月5日上市的隆重售价很可能更低。

雷军在拉高小米汽车价钱预期的同期，也保留了商场关于廉价车型的但愿，在发布会上，雷军晓谕了两款小米SU7的车型，低配版的信息只透露了几秒钟。

单电机后轮驱动，最大功率220千瓦，400V架构，百公里加快5.28秒，73.6度磷酸铁锂电板，标称续航668公里，莫得标注配备激光雷达，这个建立保留了商场关于廉价小米汽车的但愿。

三小时发布会密集叙述先进期间拉高小米汽车的举座价钱预期，微弱透露的低配车型保留商场对廉价车型的但愿，小米的此次价钱预期解决不可谓不老谈，但效果奈何，一经不是小米所能适度。

几天后星河E8隆重上市，2024年升级800V架构的极氪001简略率和小米SU7上市时候同步，以及商场上现存高性能轿车的价钱挤压，2024年小米SU7在中国汽车商场上的竞争敌手极为遒劲。

小米不像问界，华为是遮掩在问界背后的那只手，车企对华为固然惧怕，但恒久皆保有互助的可能性。小米躬行下场，跟其它车企正面竞争，除了血拼别无选项。

作家为《财经》产业谋划中心高等研 究员，编 辑：马克