开云kaiyun 承认吧, 中国东谈主根柢不在乎什么底盘操控!

有莫得发现开云kaiyun，在中国市集吹底盘操控的品牌大略车型，皆莫得什么好下场。

PSA吹底盘，那套魔毯液压悬架，照实算是黑科技，然而下场呢？法系车在中国皆将近退市了。

斯巴鲁吹底盘，斯巴鲁的每一款车型在底盘&操控方面皆具有极高的可玩性，那套VTD全时四驱毫不是盖的，操控性能极强，然而目下斯巴鲁在何处？

帕萨特B6底盘当年算很可以的吧，安定塌实，然而销量被同时雅阁凯好意思瑞压着打。

讴颂底盘可以吧，SH-AWD超等四驱系统，具有矢量扭矩分拨功能，底盘悬架多采用前双叉臂后多连杆式沉寂悬架，操控性没得说，然后呢，退出中国了。

良马3系，上一代底盘可以吧，然而即是卖不外飞奔C级，这一代良马学乖了，底盘很软，防倾杆砍掉了，刹车点头，过弯侧倾，操控性大不如前，然而不少东谈主也曾以为，3系操控即是好，你猜是因为他们真的知谈什么叫操控，也曾只是因为它是BMW？

已往环球皆说，国产车的底盘皆不可，然而何处不可，也说不出个是以然来，国产车其实也很冤枉，底盘这东西，受不雅念影响极其严重，说白了，许多东谈主根本开不出来底盘的横暴，一辈子开过的车不向上5款，上哪知谈什么是好底盘，什么是差底盘啊，还不是随着车评东谈主的风向走，看到良马就说底盘得力，看到奥迪就说底盘温顺中和，然而事实上，奥迪A4L比这一代的良马3系，操控强的多得多。

结伙车，因为是全球车型，外洋的用户更邃密底盘操控，底盘调教的老本均派下来也低少许，惟有针对国内用户进行优化就好了。悬架阻尼低少许，离地过失高少许，就差未几了，花不了几许钱。

正因为东谈主们对底盘的表露和客不雅体验的缺失，关于近10年才驱动崛起的国产车而言，宣传底盘成了枉然有害的事情了，底盘的硬件加调教，要花不少的资金，还不如给每辆车加一个全景天窗，加一个大屏，加一个真皮座椅。你望望国内消耗者，是更欢快选拔哪一个？

表露难度大、老本明奏效慢、短缺品牌形象支抓，让国产车既不爱在底盘荆棘功夫，也不肯意宣传底盘操控性。

你再望望这几年，邃密底盘操控性的国居品牌和车型，哪一个卖的好啊。领克底盘操控性出色吧，WTCR大赛三连冠，然而不少东谈主嫌太硬了，过延缓带咚咚响，莫得结伙车“砰砰”的声息高等。

皆说比亚迪的底盘不可，莫得高等感，操控性一般，比亚迪还真听了，推出了采用前双叉臂结构+后多连杆式悬架的海豹，为了增多操控褂讪性，海豹前后轴的位置皆加了防倾杆，成果国东谈主也曾更心爱被称为“筷子悬架”的比亚迪汉。

腾势N7，不仅采用了前双叉臂式后多连杆式悬架形势载，还搭载了云辇-A智能空气车身界限系统，成果消耗者买账吗？

本色上，别看网上这些车神，心爱商议底盘，这个底盘操控性好，阿谁底盘塌实肃肃，过弯侧倾小，然而他们大部分皆没车，果然买车的技术，一个好的底盘，时常莫得一块大屏，一个全景天窗有劝诱力。

底盘只是他们的一个谈资开云kaiyun，一个来诠释我方懂车的一个诠释，然而本色上他们并不懂底盘，也根本不在乎底盘。