kaiyun.com转投特斯拉FSD查尔斯·王人最近在酬酢平台文告-首页-开云真人(中国)有限公司

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Waymo工程师，转投FSD。

最近前Waymo技能操纵查尔斯·王人（Charles R.Qi）官宣，已加盟特斯拉FSD团队。

王人的跳槽处于一个极有兴味的时刻：

一方面，特斯拉最近更新的FSD Beta V12大受好评，让一些车主点赞比好意思L4。

另一边，Cruise因事故被停运后，Waymo成了全好意思无东说念主车终末的但愿，屡获打破，近日将业务从旧金山延长到了洛杉矶。

L2+出路一派光明，L4老东家也正在前进，就在此时，王人离开了L4阵营。

自动驾驶的东说念主才，跟着L4明星，沿途向L2降维。

Waymo工程师，转投特斯拉FSD

查尔斯·王人最近在酬酢平台文告，他告别了任职4年半的Waymo，加盟特斯拉Autopilot团队，研发FSD。

他本东说念主承认，这音问如实挺让东说念主不测的，但这是他三想此后行后作念的决定。

这是王人与特斯拉再续前缘：

2019年王人在找责任时就口试过特斯拉，他披露其时口试官恰是马斯克本东说念主。

最终王人通过了口试，但也许是其时特斯拉正处于产能地狱，而Waymo背靠出路无尽，王人拒却了特斯拉的Offer，最终领受加入Waymo。

不外他一直都在温雅特斯拉，本东说念主仍是Model 3的车主。

就其时的决定，他曾与时任特斯拉AI总监安德烈·卡帕斯互通邮件泛论。

卡帕斯在以前的邮件中默示：

咱们都在野着团结个观点前进，尽管全自动驾驶不会很快到来。

王人在下野公告中引述了卡帕斯的这句话，标明我方转投L2+，亦然收尾全自动驾驶的一条旅途。

王人仍是卡帕斯的学友，两东说念主都是斯坦福大学毕业的博士，王人在读博前也等于2012年，在微软亚洲参谋院实习过一段时候，从事算法责任。

其后在2016年，算作实习生径直参与到谷歌自动驾驶的算法参谋，其时Waymo尚未逍遥拆分。

2018年从斯坦福大学毕业后，王人加入FaceBook（Meta）AI部门从事参谋责任。2019年和大牛何恺明等东说念主沿途发了篇论文，得回了以前ICCV最好论文奖提名。

同庚，王人加盟Waymo，从高等参谋员升至技能操纵，主要持重感知联系责任，直至此番离任。

从L4明星，转投主机厂作念L2+，查尔斯·王人并不是孤例。

L4明星向L2降维

上个月，打造新势力智驾标杆的何小鹏，在财报电话会议上披露，小鹏汽车将引入“多名具有国外化视线的AI东说念主才”。

第二天，此前与Waymo并驾王人驱，自动驾驶超等独角兽Cruise的资深工程师，Xianming Liu被曝加盟小鹏，将担任感知总监。

更早前，自动驾驶遇冷时，梦想、蔚来和毫末智行等都开出很有竞争力的薪酬，从L4明星挖走不少工程师，有报说念称薪资涨幅高达60%，年包一口价80万。

自动驾驶的东说念主才向L2涌动，背后代表的是一股潮水：

L4明星们，向L2降维。

大部分是两条路并行，仍在坚抓着向全自动驾驶的岑岭攀高，鼓吹Robotaxi扩区开城。

但同期也和主机厂协作，推出ADAS“智驾包”，比如小马知行的城市NOA决议上车了极石。

也有的像文远知行，近日搭上了博世的快车，联手在奇瑞星纪元ES上落地了高速NOA。

个别径直消除了底本的L4蹊径，比如元帅启行。CEO周光近日在电动汽车百东说念主会论坛2024上，预报了自家L2决议本年将落地，还吐槽L4:

都**是骗东说念主的。

频年自动驾驶行业遇冷，玩家们插足淘汰洗牌阶段。

当故事和愿景再也打动不了成本，L4玩家主动降维推出L2决议，并鼓吹量产录用，才有活下去不息出牌的契机。

活下去，才有但愿攀高岑岭。

如卡帕斯所说，渐进式的L2也好，一步到位的L4也罢，都在野着团结个观点前进。