开云kaiyun官方网站 中国汽车，不行再丑了

出品｜虎嗅汽车组

作家｜李文博

剪辑｜周到

头图｜虎嗅拍摄

2009 年 6 月 26 日，从安徽省芜湖市城北一座毁掉破砖瓦厂里几栋茅草房起家的奇瑞汽车，发布了一台主打“时尚个性佳构”的小车：QQme。

为了让彼时的中国东说念主，能更顺畅地了解这台莫得官方汉文名的中国品牌汽车的秉性，心想邃密的奇瑞有利给 QQme 的三个成就，准备了三个顿挫顿挫的名字：

欢心型、欢动型和欢快型。

不外，看完 QQme 实车后的中国东说念主里，欢心、欢动的未几，欢快的倒不少。

因为这台车，长得真实是太招笑了：

你以为这是车头，其实它是车尾。

你以为这是车尾，其实它是车头。

在路上遇见 QQme ，你很容易堕入自我怀疑：天啦噜，我怎样逆行了？

在稳坐“中国最丑汽车”王座多年后，独立的奇瑞 QQ6 终于迎来了我方最坚忍的敌手奇瑞 QQme 。但谁能料到，即是这么一台让东说念主啼笑都非的车界怪胎，竟是奇瑞汽车前后破钞近 4 年时期，与意大利汽车遐想群众 Enrico Fumia 共创出的“心血结晶”。

Enrico Fumia 何许东说念主也？

你未必没听过他的名字，但一定看过他笔下游光溢彩的汽车：1981 年的 Audi Quartz concept、1981 年的 Fiat Coupé Brio concept、1982 年的 Alfa Romeo 164、1987 年的 Alfa Romeo GTV and Spider 和 1988 年 Ferrari F90 等。

论能力，Enrico Fumia 十足是宇宙顶级。但他用所谓“前后对称、里外一致”的先锋遐想理念，就能把奇瑞汽车给诈欺昔时，最终让可能连一张毁掉遐想草稿都不如的 QQme 落地量产上市销售，只可评释一件事：

中国东说念主我方的汽车遐想水平，真实是差到离谱。

不外，若是你认为奇瑞 QQme 依然是中国汽车遐想界的“离谱之王”的话，那我只可说，你太单纯了。因为底下这台中国品牌轿跑车，完全有阅历当“离谱之王”的爹。

它即是主打一个操纵自若的东风轿跑车。

按照当年东风汽车的说法，这台车：

“保留了一般跑车共有的特征和作风，同期进行了多项变嫌”

“是一款完全具有自主学问产权的车型，填补了我国轿跑车的空缺”

“整车形骸运动、时尚大方、时尚新潮，冲破了传统的跑车遐想想维定势”

“在车死后部弃取举升机构和可伸缩围蓬，将后备厢盖举起，车尾还不失运动好听的作风”

听听听听，有一句像东说念主话吗？

看到这些论千论万的“丑八怪”，信赖你跟我有一样的疑问：

中国车企，到底什么时候，能遐想出让中国东说念主以为面子的车？

外来的沙门好念佛

回报这个问题前，咱们要先明确极少，即是汽车遐想对销量产生的影响，是决定性的。

凭证汽车之家车主口碑模块对畅销车型的评分，不管是轿车如故 SUV ，畅销车型的外不雅评分在各维度评价中评分最高。这意味着，汽车外不雅造型遐想是影响消费者购买方案的进攻要素之一。

调研磋议机构 J.D.Power 通过对潜在购车者异日6个月的追踪拜谒，也考证了这极少：“车辆外形面子/遐想造型有诱惑力”是影响 95 后购车的要害要素，有 7% 的受访者会因为长得面子而选购一台车。相配是在选购新动力车型时，面子远比智能，更是硬通货。

令东说念主感到无意的是，一直被认为是 95 后最敬重的“智能”（智能驾驶、智能座舱）要素，并未排进购车要素前五。

“颜值定死活”，对中国汽车品牌来说，是一把双刃剑。

上风是，跨国汽车品牌驯顺不行比生于斯、长于斯，且不需要背着耐心历史株连、遵照“百年眷属式遐想”的中国汽车品牌，更了解中国东说念主可爱的车，长什么样。

颓势是，原土汽车遐想东说念主才严重不及，导致中国脉土遐想师搞出来的汽车，对中国东说念主极少诱惑力莫得。

那这个钱，都砸中国品牌脸上了，总不行不赚吧？明智的中国品牌想出来一招：让外来的沙门念佛。

最经典，也最有“抄功课”价值的案例即是比亚迪。

2016 年，国际著明遐想群众、前奥迪遐想总监沃尔夫冈·艾格入职比亚迪，担任公共遐想总监。在沃尔夫冈的带动下，前飞驰内饰遐想总监米开勒·帕加内蒂与前法拉利外形遐想总监胡安马·洛佩兹络续加入比亚迪，永别担任公共外饰遐想总监和公共内饰遐想总监，与沃尔夫冈造成“老外铁三角”。

这三个东说念主，先用一支画笔，改变了比亚迪的气质。再用相同的画笔，改变了比亚迪的气运。

加入公司不到半年，艾格就对外输出了一套名为“ Dragon Face 龙颜”的完满遐想语言。半年后，比亚迪就把这套全新外不雅遐想用在了“王朝”见识车上。

有了 Dragon Face 遐想加持的唐、宋、秦、元、汉，无一不是销量口碑双丰充。中国车居然也可以靠脸，而不是靠堆成就吃饭了。

而况，“比亚迪+艾格”这条“异邦东说念掌握遐想，中国东说念掌握制造”的实操旅途，对每家中国汽车品牌来说，都是可以快速复用独立竿见影的。

红旗找来前劳斯莱斯遐想师贾尔斯·泰勒；长城找来前良马遐想师皮埃尔·勒克莱克、路虎遐想师菲尔·西蒙斯和保时捷遐想师艾蒙·德尔塔；长安找来前马自达遐想师山田敦彦；极氪找来前宾利遐想师史蒂芬·西拉夫；蔚来找来前良马遐想师 Kris Tomasson；阿维塔找来前良马遐想师 Nader Faghihzadeh……

这些引入了国际著明遐想师与先进遐想理念和才能的中国汽车品牌，未必销量莫得一飞冲天，但至少罢了了两个冲破：

第一，让中国东说念主紧铭刻着我方这张“新面目”；

第二，让品牌跟高端（premium）搭上点边；

相背，由原土遐想师执掌画笔的中国车企，比如广汽（张帆）和上汽（邵景峰），依然莫得逃出性价比换销量的老把式，且在品牌高端化上，恒久停滞不前。

刻下的你，会认为蔚来、阿维塔、极氪挺高端，或者至少有点高端。但你会以为埃安、名爵、荣威高端吗？

让中国遐想师话语

不外，弃取中国脉土遐想团队的广汽和上汽，不如弃取异邦遐想团队的比亚迪、红旗、蔚来、极氪走得顺，不代表中国脉土遐想团队不行，只可说这两家企业的原土遐想团队不行。

因为，中国脉土遐想团队有行的啊。比如来自祥瑞的陈政，最近就挺支棱。

怎样个支棱法？作品话语。咱们来看祥瑞星河 E8 。

要遐想一台轿车，对实战教养极为丰富的陈政来说，不难。但要遐想一台祥瑞牌、纯电动、旗舰轿车，对陈政来说，如故挺有挑战的。

原因有三：

最初，燃油车期间，各大车企遐想师，可以在进气格栅上作念足著作，让格栅成为品牌标志，比如良马的双肾、飞驰的星辉，都是让东说念主印象深远的优秀遐想。但纯电车期间，进气格栅消散了，前脸都周详阻滞式的了，这该怎样办？

陈政的谜底是：一方法发光前脸。

在前保障杠的位置，融入一转律动的“光之摇荡”，让不同的光，成为星河 E8 的激情。

这摇荡吧，在电脑上画画，照实浮浅，但信得过量产起来，工艺够不上。刻下市面上，简直找不到能 100% 复原遐想见识的瞎想工艺，因为“光之摇荡”有 22 列共 158 个发光窗口，每一个发光窗口，又由 100 多个微孔构成。罢了起来，很像在前保障杠上作念针灸，有些工艺只收尾于玄色车漆，不然会有较着转折；有的强度不达标，无法通过车规级挑战。

最终，祥瑞自研出了微孔镭雕发光本事，在前保障杠的三层材质上，用激光蚀刻两层，雕出直径 0.2 毫米的小孔，然后附上一层特制清漆，既不透露基底神志，又能均匀透光。

“光之摇荡”责罚了一个纠葛了造车界多年的史诗级费事：遐想师和工程师，到底怎样在一张桌子上吃饭，还不打架。

陈政认为，遐想师的天性是根究省略情趣，工程师的天性是追求详情趣，蓝本即是两类东说念主。总计的本事，不管是什么本事，发展到临了的效果，从参数性能上一定是趋同的。而遐想可以保持品牌的独到性、各异性，两者连络，才能罢了效劳最大化。

其次，对纯电车来说，风阻总计是决定续航里程的核情绪算，但追求风阻总计低，例必就要在外不雅遐想上，作念一些谐和。咱们知说念，水点形风阻最小，把后视镜、车轮藏起来，风阻一定低。但这么会让实用性和好意思不雅大打扣头。怎样拿持好风阻-外不雅两者间的均衡，陈政料到了四个字：

中国智谋。

第一步，前圆后方。车头轮廓好听，镌汰风阻，车尾稍宽，减少乱流；第二步，伏虎之姿。即让整台车尽可能地罢了俯冲姿态，以此来消弱正投影面积；第三步，学习国产大飞机。前大灯的灯角，末梢进取翘起，像飞机的机翼终端那样，灵验减少空气涡流。

临了，是星河 E8 座舱内那块尺寸达到 45 英寸的无界大屏。从硬件上看，这块屏幕长 1130 毫米，高 138 毫米，厚度惟有 9.8 毫米，亮度 1500 尼特，屏占比 98%，视域界限 88 度。但惟有硬件，这不外是块死气千里千里的屏幕，惟有贴合用户喜好的交互，才能让这块屏幕活起来。

对此，陈政抽象驾驶和路面信息区的“着眼率”和盲操区的“就手率”，归来了四个遐想维度：屏幕高度、纵深深度、适谋害度、反馈速率。

举两个例子：

在星河 E8 的大屏上，中枢驾驶信息被交接在了与路面趋近的高度上，用户想赢得这些信息时，只需要略略低眼瞄一下就行，无需大幅滚动视野，最大界限保证了驾驶者的视野处于正前线。

其次，尽管语音规章作念得很可以，但星河 E8 莫得取消总计的物理按键，位于中控储物格后侧的水晶旋钮，即是为了让用户，可以用最浮浅的旋转输入方法，完成氛围灯、香氛、声息、温度等功能的精确盲操。

“祥瑞的大好意思中国车政策，公司里面叫 DNA 3.0 ，我刻下这个，叫 DNA 4.0+ ，是祥瑞居品遐想语言切换的第一站和转化点。”陈政告诉虎嗅。

但陈政的方向，远不啻遐想一台车或一系列车，那么浮浅。

他更想作念的，是让中国汽车遐想从单点冲破向系统能力普及颐养，最终“构建中国汽车遐想的话语体系”。

构建中国汽车遐想的话语体系，在燃油车期间，依然被阐述，是不可能完成的任务。那是欧洲车、德国车、日本车、好意思国车卖爆的年代，当然亦然意大利遐想、德国遐想、法国遐想、好意思国遐想、日本遐想依次当权的年代。

但新动力车，相配是纯电动车期间，意大利、德国、法国、日本车企，依然解释我方是“杂牌”，居品不行，销量就不行，能见度和辨识度就低，遐想当然也就没什么诱惑东说念主的方位。

新动力期间下的中国车企，如日中天，不仅总揽了中国市集，还通过出海，在一步步把中国车卖到全宇宙各个边缘。

当下的公共汽车工业，是中国车企说了算，那当下的汽车审好意思，当然是中国脉土遐想师说了算，异邦车企想把车在中国市集卖掉，得听中国遐想师的。想把车在其它国度市集卖掉，还得听中国遐想师的。

我想，这能够即是陈政“构建中国汽车遐想的话语体系”的终极愿景吧。

按照中国新动力汽车的发展加快度，这个愿景罢了起来，未必连三年都不要。