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中国车企在巴黎车展鸠合亮相，既能充分展示本身实力，也能让欧洲消耗者更真切了解中国新动力车的本事效果。

撰文丨余家进

责编丨DAN

假想丨PinZow

领有126年历史的巴黎车展，在前些年由于疫情的影响，影响力一度放松。关系词，对于本年10月14日揭幕的巴黎车展，各大车企的怜惜有了较着的回暖。全球大部分主流车企积极参展，既有公共、奥迪、等老牌巨头，也有广汽集团、比亚迪、东风风行、红旗、零跑汽车等自主车企系数登场。

据了解中国车企参展数目还是进步了其他国度，也进步了旧年的慕尼黑车展中国品牌参展数目，旗下的新动力家具和本事也成为扫数博览会的亮点。无惧国外市集竞争浓烈，来望望中国品牌是若何自信登场的。

中国车企成为车展的焦点

中国汽车市集很卷，车企早早就把眼神瞄向国外市集，毕竟对于中国车企来说，一朝他们八成复刻中国汽车市集的得胜，将新动力本事的上风持续在国外市集透露出来，亦然一次很好的弯说念超车契机，是以在本年巴黎车展上，中国车企也秀出了自家的重磅家具。

其中在巴黎车展上秀出了传祺品牌的ES9和E9，埃安第二代AION和AION Y PLUS，以及昊铂品牌下的SSR和（丨），以致阐扬公布GAC欧洲市集计较，在市集拓展、作事麇集、绿色出行、文化交融等限制全面布局，旨在果然作念到融入欧洲市集。

另外，零跑汽车也将全球化策略车型B10礼聘在巴黎车展进行首发，这是零跑与Stellantis协作的一款紧凑型SUV，基于LEAP3.5架构B平台打造，聚焦10-15万元市集，于来岁全球上市。很光显，零跑汽车将如斯重磅的新车礼聘在欧洲市集首发，可见这款车的市集责任不轻便。

另外，海狮07、等车型也亮相巴黎车展，前不久在国内首秀亮相的小鹏P7+，也在本次巴黎车伸开启全球首秀和预售。东风风行旗下的和星海S7也有参展等等。此外，红旗、上汽大通、问界等中国汽车品牌也参加了巴黎车展，展示了各自的新动力汽车家具和本事。

由此可见，中国车企皆对本届巴黎车展给以高度嗜好，纷繁拿出分量级车型参展，当中不乏全球首发的新车。如今在电动化、智能化转型的波浪下，中国车企通过参加国外车展，既栽培了国外市集的着名度，也为将来的欧洲出征计较铺路。

不进则退，出征欧洲

正在加向全球化的中国车企，仍然不会错失任何一个在国际舞台上露脸的契机。在新动力本事崛起的情况下，出海建树欧洲还是成为繁多中国车企的共同计算。

家喻户晓，欧洲是全球第二大的汽车市集，同期亦然汽车来源地，以及普遍宇宙级品牌的出身地，有着熟悉的汽车产业，并且市集增长后劲广博，尤其是欧洲的新动力车细分限制，有着很大的发展空间待挖掘。

数据统计，旧年欧洲市集旧年一共卖出了1284万新车，其中纯电动车型占据201万辆，纯电动汽车的浸透率为15.6%，同比增长28%。这个增长幅度固然不如中国市集迅猛，但亦然一个积极的信号，同期有音书称，纯电动汽车在欧洲市集的份额展望将从2023年的14%上涨到2024年的20%。这对于中国车企来说是一个很好的发展机遇。

天然，中国品牌思要在欧洲市集开疆展土也拦阻易。现在欧盟对于中国电动汽车关税壁垒的作风仍然坚强，早前欧盟成员国还是细则在现存10%的税收基础上，对中国制造的电动车征收最高35.3%反补贴税至少五年，计较于10月底收效。

具体来看，欧盟成员国对比亚迪、祥瑞、上汽分散征收17%、18.8%、35.3%的反补贴税，而其他参与拜访但未被单独抽样的电动车坐褥商加征20.7%。欧洲现在的汽车入口关税为10%，这意味着中国电动车制造商干与欧洲市集将靠近最高45.3%的超高关税。

不外面对欧洲市集的关税壁垒，中国车企依然积极参加巴黎车展，讲明了中国车企出征欧洲市集的决心莫得动摇，更是但愿通过先进的新本事和新车型来打动欧洲市集的消耗者。据了解，现在广汽集团、比亚迪、奇瑞等车企也在思办规定避高额关税带来的挑战，常见的次第即是在欧洲建厂。尽管这条路不好走，但一朝走通了，中国车企在国外市集的影响力有望大幅度改善。

中国车企在巴黎车展鸠合亮相，既能充分展示本身实力，也能让欧洲消耗者更真切了解中国新动力车的本事效果，从而提高国外消耗者对中国品牌的瓦解度。尽管施加关税会加多中国品牌撬动国外市集的难度，然则笃信中国车企出海的决心永恒不变。

【本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表My车轱辘态度】